CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机分为顶置凸轮组织轴轴，顶置凸轮组织轴轴组织撤销了了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的受到磨损。进排气管门分为连杆滑动组织，空间结构简洁明了大大大的提升了顶住负荷的意识抗弯刚度的的提升，配气组织的不靠谱性也的的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机的安装有发起机驻车行车刹车系统踏板器装制设备，该驻车行车刹车系统踏板器装制设备是由汽和苏州汽油机厂选择研发管理的有着选择专业知识产权方面年限的的产品设备，为CA6DM发起机的规范设备。该驻车行车刹车系统踏板器装制设备采身油车洛天依临床诊断与除掉(发起机与调速器)用排气阀门-泄气的的原理作成，驻车行车刹车系统踏板器反应效率快，驻车行车刹车系统踏板器工率大，节构紧凑型可以信赖，投入低过德国向类的产品设备，在发起机额定容量发动机转速下驻车行车刹车系统踏板器工率达180kW。

行车刹车体系器时，行车刹车体系器涡流阀跳闸CA6DM起驱动力行车刹车体系器器用到缩减泄气式行车刹车体系器玩法，当没得进组织结构燃油管没得充进柴油机油关了。这是之任何没得行车刹车体系器程度，常见是行车刹车体系器体系点时，进气口门桥顶乡当起驱动力操作到行车刹车体系器轴承机构轴轴承机构桃尖定位，即缸筒操作到比较敏感上止点而要排解注塞泵内的板弹簧力上行下行。这是，轴承机构轴上的行车刹车体系器桃尖不可能的作用到进气口墙上，起驱动力常运作，行车刹车体系器器仍不运作。 当需要剎车器时热车机剎车器裝置联下剎车器踏使用 热车ECU打断气油供机剎车器开关按钮，动电做阀通电使用 ，使摇合，此情此景制拐臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人剎车器动注塞泵油完成改装泄压阀管门摇使注塞泵腔充滿发起机油。是因为机几油的必须降低性，当热车机正常电脑运营到剎车器桃尖具体定位，即节流阀正常电脑运营到上止点时，节流阀轴上的剎车器桃兆尖顶起排改装泄压阀管门桥顶块在剎车器活气门拐臂中键，下顶开改装泄压阀管门，出排一霜节流阀和排s气门拐臂效应体。节流阀下滑时，定位节流阀内的低压气时，改装泄压阀管门关，热车机正常电脑运营到剎车器桃尖具体定位,动装置的推动下做负功，即具有了剎车器热车机的效应，也使车体而非变慢地底下坡。

使用的汽车发心理行车行车制动踏板器器器时，的标准汽车发心理的电机轉速必定在必然标准内才有郊。汽车发心理电机轉速越高，其行车行车制动踏板器器额定功率越大。发元心理行车行车制动踏板器器电磁振动器阀通电拆开时， 行车行车制动踏板器器软件油嘴方式。CA6DM汽车发心理排放物泄压阀增，软件为带进气放气阀的增压软件，选择空-低空冷进气软件。