在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机客车柴油车机副变档器也进行四根格局差不多的中央轴，两轴两色180°棚户区改造，冲力从输人轴插入后，截流到四根中央输上，过后收集到主同轴，副变档器的冲力插入与传输症状也是样的。中央轴变档器每根中央轴理论研究上只转递就不的转距，故此进行一种格局是可以使变档器缩小到，小齿轮的尺寸图缩小到，径向尺寸图也可变短，高质量有减缓。

双中轴换挡器伺服电机中传动蜗轮一定要时候与2根中轴传动蜗轮咽合。各档传动蜗轮务的将构传动蜗轮正确无误赠合，并使载荷系数评均分摊，双中轴换挡器的伺服电机传动蜗轮在主伺服电机齿上与查出(汽车发动因与换挡器)向滑动程序，运用铰接式滑动组成部分。如此，伺服电机轴颈一定要复制复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套两者之间要有充足的的径向油隙，伺服电机前后端分离经过渐开线花键复制副水速器推动传动蜗轮孔内，而副换挡器推动传动蜗齿轮的轴颈撑起在球滚针轴承上。

各档伞蜗轮蜗杆轴在CNC轴的的轴承的的轴承上滑动装设，解除了滚针的的轴承，使CNC轴的的轴承的的轴承总体的形式更多简易。变档作时，两只间轴伞蜗轮蜗杆轴对CNC轴的的轴承的的轴承伞蜗轮蜗杆轴所加入的的径向力，长宽比成正比，领域相反的成语，但是相互之间冲抵、使CNC轴的的轴承的的轴承只负责起动转矩，不负责弯矩，优化了CNC轴的的轴承的的轴承和的的轴承的承受力运行，也提高了了变档器的用靠得住性和耐用度性。12档变档器装设时，也需完成对齿，可对比所诉9档变档器的相应的项目操作流程。