柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的触头被凸轮轴顶开时，新的职称三极管被切段，启动电阻新的职称电机定子中的瞬时交流电尽快骤降到零，电阻相邻和铁心中的电磁波也尽快衰减而能看不见，由于在启动电阻的次级电机定子中呈现感受到线交流电压，称做次级线交流电压，中仅借助的瞬时交流电称做次级瞬时交流电，次级瞬时交流感应电流量过的三极管称做次级三极管。

触头闪断后，中级考试直流电压量回落的速度越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机绕线中导致的检测的电压降降越高，越简易损坏火焰塞缝隙。当点火，次级线圈铁心中的磁通出现发展时，不在次级电机绕线中导致压力电(互感的电压降降)，同时也在中级考试电机绕线中导致自感的电压降降和直流电压量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能消去自感的电阻值和直流电大小的克会影响，在停电器触头两者间串联有滤波电袋子C1。在触头分不开瞬时，自感直流电大小向滤波电袋子蓄电，会缩小触头两者间的火苗，迅速中级考试直流电大小和磁通的衰减，并加快了次级的电阻值。